根據TrendForce最新統計，2026年第一季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達394萬輛，年減2%，占第一季全球汽車銷售19%。中國新能源車市場表現欠佳，但西歐地區出現復甦跡象，日本和韓國的純電車銷量也有顯著成長。

分析第一季BEV銷售排名，由於中系車廠高度聚焦本土市場，需求疲軟衝擊許多品牌的銷量與市占率。Tesla趁勢超越BYD（品牌），重回純電車銷售冠軍，分居第二至四名的BYD、Geely、SAIC-GM-Wuling，銷量皆較去年同期下滑。第五名Leapmotor則憑藉快速擴張的產品矩陣及性價比策略，逆勢達成銷量年成長。相比之下，Kia和Toyota則展現多市場布局的抗風險能力，推進本季排名。

第一季PHEV市場依舊由中國品牌主導，BYD（品牌）雖穩居龍頭，但銷量呈現年減，凸顯出內需市場飽和帶來的隱憂。本土市場的白熱化競爭，促使各大中系車廠將戰略重心轉向海外，產品的動力架構也從「純電」延伸至「多種混合動力」布局。BYD、Jaecoo（Chery Group）、MG等品牌的PHEV車型在海外市場都已有所斬獲。

TrendForce預估，2026年全球新能源車銷量將達2,335萬輛，年增 14%，相較燃油車仍具成長韌性。然而，上游成本壓力正對需求帶來反作用力。今年汽車市場的價格壓力比2025年更為嚴峻，且主要來源已從「關稅壁壘」轉向「原物料價格結構性上漲」。

隨著汽車智慧化程度加深，海量數據的高頻運算對記憶體規格產生強烈依賴。然車用記憶體因漲幅高且供需失衡，成為車廠成本重擔。在中國市場，已有部分本土品牌宣布對高階智駕方案、車型調漲售價，以反映記憶體的成本壓力。在其餘市場，車廠同樣面臨記憶體或地緣政治衝突帶來的成本考驗，除了將壓縮未來車價的折扣空間，若造成售價全面性調漲，也將抵銷各國政府推出的新能源車政策紅利。