在儲能、電動車（EV）需求快速成長下，帶動磷酸鐵鋰（LFP）、三元電池以外的其他新型電池積極爭搶商機。其中，磷酸鐵錳鋰（LMFP）動態相對受矚，可望出現Tesla加寧德時代的「最佳拍檔」，只要闖過2關，頗具撼動全球鋰電池版塊之勢？

 

就2023年來看，鋰電池一馬當先搶入市場，被稱為啟動鈉電池元年。中國奇瑞汽車採用寧德時代的鈉電池，可望落地。為增加續航力，寧德時代採整合技術，以實現鈉鋰混搭。此外，中國約有20家鈉電池供應商陸續取得官方測試，要滲透兩輪車、A00微型乘用車、儲能等領域。

 

另外，LMFP近期也有新動向，特別是市場傳出，Tesla在中國的改款Model 3，可望導入寧德時代的LMFP電池，其代號為M3P電池。對應Tesla上海廠正在執行產線改造，Model 3改款車計劃在2023年第3季推出。

 

該訊息自2023年第1季陸續傳出，Tesla曾予以駁斥，但寧德時代隨後透露M3P電池將在2023年推出。也有消息指出，M3P電池也可望導入Model Y。

 

中國供應鏈接連推出新款電池，是否撼動當下鋰電池市場的運作？供應鏈業者分析，LMFP電池或許影響較深遠，若有效商業化、境外業者跟進的機率較高，值得觀察後續對全球各供應鏈影響。

 

業者解釋，從歷史發展的角度來看，LMFP在實驗室中，稱得上是個發展成熟的技術，續航力比LFP高出15～20%，這被認為是Tesla採用的動力之一。而且，就物理性來看，其穩定性與LFP相近，比三元電池佳。後續可從2個方向觀察LMFP的發展動態。

 

其一，上車後的表現。LMFP雖是成熟技術，不過，導電性、循環次數等缺點得被有效彌補。還有商業化前，得有充裕的穩定性測試。

 

業者解釋，近幾年LFP谷底翻身，有相當大的動力來自於中系鋰電池廠在模組技術突破，包括寧德時代的C2P（Cells to Packs）或比亞迪的刀片電池等，拉升電池容量及性價比，進而超車三元電池。另1個重點是，近10多年來，不論LFP在電動車、儲能應用端市佔率歷經多少迭宕起伏，從未離席。但LMFP基本上仍未商業化、也缺乏「實戰經驗」。

 

其二，成本競爭力。雖然LMFP發展歷史悠久，除缺乏在應用端的實戰經驗，其實量產規模更是遠難敵主流的LFP、三元電池，後兩者在中國已具聚落效應。所以，從成本競爭力來看，LMFP短期內要與主流電池爭鋒，挑戰大，特別是2023年至今，中國車用市場仍難甩割喉戰的陰霾。

 

不過，「最佳拍檔」有突破潛力。如上述LMFP優勢可期，Tesla還可能率先上陣，若推出後市場反應佳，可望帶動其他車廠跟風；再加上寧德時代擴產動能可望優於全球絕大多數鋰電池廠，兩者攜手，突破現況的潛力可期。

 

至於鈉電池，業者認為短期仍以中國市場為主，其胃納量大、需求層次廣，還有政府支持，成軍機率較高。否則境外業者考量到電池容量等問題，短期來看興趣仍有限。面對地緣政治、關鍵礦源爭奪戰下，鈉電池可部分替代鋰電池，同步減輕中國境內鋰礦不足的潛在風險。 

依SNE Research數據來看，中國鋰電池佔全球電動車動力電池市場約60%以上，年增12個百分點。業者指出，其他主要供應鏈包括歐、美、日、韓等為降低對中國依賴，正攜手朝提升自製率來追趕，中國LMFP若有新突破、可創造新優勢，或許就更不擔心其他對手追趕。