▲圖為Nidec現有e-Axle產品。Nidec
全球電動車（EV）銷售量，在2022年首度突破1,000萬輛大關，但續航力、重量、成本等方面仍須改進，電池廠致力於新材料電池，車用電子廠改進駕駛輔助及感測系統，結構廠提出複合材料結構，動力與傳動廠則是提高電動馬達效率以及進行系統整合。
日本汽車零組件大廠愛信精機（Aisin）與東北大學（Tohoku University）設立的新創TMI合作，引進次世代高效能奈米磁性材料Nanomet，讓EV馬達耗能減半，成品預計能在2029年前上市銷售。
其他廠商的中短期做法則是進行系統整合，如Nidec（前日本電產）指出現有電動車驅動系統（e-Axle）的3合1設計已不夠用，將從2024年6月起，推出6合1或7合1的第三代e-Axle。
在2010年代下半提出的e-Axle系統，是整合電動馬達、逆變器、減速機的EV 3合1動力系統，可以減低EV複雜性與成本，日廠中率先提出相關產品的Nidec攜手中國EV新創，成功打下一片天。
但中國新創腳步更快，如比亞迪提出8合1的e-Axle，在既有3零件外再追加5個零件：汽車控制系統、BMS、變壓器、充電器、PDU，把駕駛輔助及電力管理都整合在內，進一步減低複雜度與成本。
華為的e-Axle則是在3個零件外，追加充電器、變壓器、BMS、PDU。日產汽車（Nissan）在2023年提出5合1的EAxle，追加發電機與加速器。歐洲車廠也有4合1的e-Axle構想，追加變壓器或熱管理系統。
Nidec強調，旗下e-Axle產品從3合1到7合1，體積重量都不增加，並主打完全自製的高整合度。