半導體供應鏈傳出，即將在4月1日上任的德儀（TI）總裁兼執行長Haviv Ilan上週來台拜訪，為車用IDM廠史上最高位階的訪台者。外傳其敲門數家資通訊廠（ICT），鴻海名列其中，極可能也談到汽車零件未來相關合作等。

對此，德儀發言體系證實Haviv在上述期間人在台灣，不過以內部會議為主，其他細節不透露；鴻海發言體系則不做回應。

供應鏈業者表示，車用IDM廠包括英飛凌（Infineon ）、恩智浦（NXP）、德儀（TI）、瑞薩(Renesas)、意法（STM）、安森美（Onsemi）等，在全球車用晶片的市佔率約8成左右。

在地緣政治、G2格局發展下，台灣ICT跨足未來車領域受高度關注，多數認為汽車亦將走G2化。從Haviv訪台一事來看，意義更是非凡，足見台灣ICT供應鏈愈來愈受國際主流汽車產業鏈重視。

雖然汽車電子近二年推升至新熱度，不過台灣沒有強勢自主汽車品牌，更沒有像博士（Bosch）、德國大陸集團（Continental）或日本電裝（Denso）般規模的一級供應商（Tier 1）。長期以來，台灣都不是主流汽車供應鏈關注的對象、更別說掌門人親自拜訪。

但近年鴻海登高一呼，大幅跨足汽車領域，定位形同Tier 1，且積極跨國結盟，使全球都注意到台灣。還有耕耘多年，即使步入收割期也維持低調的廣達、台達電等車電Tier 1都來自台灣。

那麼，Haviv造訪鴻海，洽談內容為何？外界雖難猜想，但從德儀主供車用關鍵晶片推測，希望藉此與具新興Tier 1鞏固合作關係。

Haviv在德儀服務24年，一路晉升至總裁暨執行長。Haviv在接任前先來台敲門，或許是意識到台灣在未來車生態系中，是不可忽視的重要夥伴。

當然，鴻海在CT領域舉足輕重，也與德儀是舊識，Haviv來台很難過門不入。另外，德儀2022年底公布與群光簽定第氮化鎵（GaN）NB電源供應器合作，2021年與台達電在GaN高效伺服器電源合作。

汽車供應鏈業者指出，德儀是擴產最積極的車用IDM廠之一，近期，Telsa欲讓毫米波（mmWave）雷達重返上車，市場認為IDM廠中，德儀得標率最高，除近年在市場征戰積極度有目共賭，充足的產能也是原因之一。