面對電動車（EV）續航力、充電站、成本的矛盾，車用太陽能電池被視為解決方案，日本太陽能電池廠不僅逐一提出高效率改良提案，其中化學材料廠鐘化（Kaneka）更在2月8日財報發表會宣布，該廠車用太陽能電池，將從2023年春季起正式出貨。

鐘化的車用太陽能電池，根據該廠2022年3月公布資料，是2020年日本國立研發基金會、新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的開發案之一，為可撓式鈣鈦礦太陽能電池（PSC），光能轉換效率達19.8%，鐘化將把當時生產異質接面太陽能電池（Heterojunction Solar Cell）的生產線，轉為年產120MW的PSC生產線。

目前不確定有哪些廠的車會裝鐘化的車用PSC，不過該廠曾與日本汽車大廠豐田汽車（Toyota）合作，研究車上安裝太陽能電池的效能，被視為可能的對象之一；而豐田也與其他日本太陽能電池與電機大廠，如夏普（Sharp）、東芝（Toshiba），合作過車上安裝太陽能電池的實驗，故這些廠也值得注意。

夏普在2023年1月公開的最新車用太陽能電池，是3層構成的異質接面太陽能電池，光能轉換效率達32.85%，晴天時每日充電量足供EV行駛40~50公里，相當於日本一般通勤族每日行駛距離，在限定用途的條件下，夏普的產品已有可能完全只靠太陽能發電行駛，是最理想環保車輛。

東芝也是日本PSC技術研發廠之一，不過其車用太陽能電池的重點，是能配合他廠太陽能電池的透明氧化亞銅電池，這款氧化亞銅電池光能轉換效率9.5%，雖是全球同類電池之冠，比其他種類太陽能電池仍差一截。

但高透明度太陽能電池的優點，就是疊在其他層太陽能電池上，對底層光能轉換效率影響不大，比方轉換效率25%的矽太陽能電池上方，疊加轉換效率9.5%的氧化亞銅太陽能電池，東芝估算全系統發電效率可達28.5%，適用於提升既有產品效率。

隨鐘化車用太陽能電池出貨，並建立相關行銷體制，EV與再生能源連動發展將更進一步。