近Tesla號稱要減少75%碳化矽（SiC）功率元件用量，但業界認為，國際半導體IDM大廠包括意法半導體（STM）、羅姆（Rohm）、Wolfspeed、英飛凌（Infineon）、安森美（Onsemi）等SiC技術都精進中，晶片尺寸縮小、並採8吋廠生產，SiC中長期仍是追求續航里程增加的電動車（EV）最佳選項之一。

業界認為，矽基氮化鎵（GaN-on-Si）或還可用在車載充電裝置（OBC），主力則在消費電子快充，可以沿用矽基半導體成熟的8、12吋生產，較有成本競爭力。即便如此，仍得考量比矽基MOSFET、IGBT略為昂貴的價格。碳化矽基氮化鎵（GaN-on-SiC）主要應用於高頻RF通訊領域，受限於SiC本身的製程限制。

功率半導體大廠仍看好在車用逆變器領域，還是以散熱能力佳、高功率密度的純SiC模組效能最優異，也因此，雖然IDM大咖泰半是走向Si、SiC、GaN的通吃路線，對於SiC的EV應用，正向看待的IDM廠仍是主流。

熟悉封測供應鏈業者坦言，安森美也不落意法、英飛凌之後，非常積極搶入SiC領域，並宣布BMW集團下一代EV將導入其SiC技術，並簽訂長期供貨協議（LTSA）。

熟悉封裝材料業者坦言，這對台系功率模組導線架廠界霖、順德來說無疑是正面幫助，IDM廠SiC功率模組多In-House封裝，採用高客製化導線架，台廠也憑藉IDM客戶打入Tesla、比亞迪兩大已有實質獲利的EV龍頭。

IDM客戶的SiC或是IGBT模組更持續敲入傳統一線車廠，也對界霖、順德營運十分有利。台系導線架業者發言體系，向來不評論特定客戶與單一廠商。

台系業者認為，掌握SiC基板的Wolfspeed（前身Cree），在SiC領域握有不小的主導權，但中美科技大戰的前提下，眾家業者「合縱連橫」勢在必行，英飛凌購併GaN Systems，看好的就是消費應用、車用OBC的GaN快充市場。

那麼，同樣做為IDM老大哥之一的安森美，要去收購Wolfspeed等具有材料宰制力的SiC公司，理論上也不是完全不可能的事情。

安森美近日宣布，SiC技術將整合到BMW下一代EV，雙方簽署長期供貨協議後，BMW集團未來將配備安森美SiC晶片，用於400V直流母線電動動力傳動系統，整合入全橋功率模組中。

台系功率模組、IC封裝導線架業者包括界霖、順德、長科等，都是安森美供應商之一，後續對於車用IC、IGBT、SiC功率模組的前景，仍是高度看好。

畢竟，成熟的矽基IGBT還是量能需求最大的功率模組，而SiC功率模組則更添如需「二次電鍍」技術等高客製化導線架的需求，這些對台廠來說，都是競爭優勢。