▲圖說：馬自達雖然只推出過MX-30 EV等少數電動車，現已決定加快純電化腳步。馬自達
馬自達(Mazda)將投資1.5兆日圓(約107億美元)用於電動車，並增加電池供應商Envision AESC。馬自達電動車逆變器使用的功率元件，將由羅姆半導體(Rohm)供應。此外，馬自達分別與台廠富田電機、日廠今仙電機(Imasen)等多家廠商成立子公司，建立電動車驅動系統供應鏈。
日經新聞(Nikkei)、路透(Reuters)報導，馬自達在2022年11月公布加快發展電動車的新方針。
在2030年前，馬自達將投資電動車1.5兆日圓，包含從供應商採購電池的數千億日圓費用。採購外部電池可大幅降低固定費負擔，因此馬自達擱置了在廣島總部自行興建電池產線的規畫，取而代之的是增加電池供應商。
原本馬自達的車載電池來自豐田(Toyota)子公司泰星能源(PPES)，現在決定新增Envision AESC為電池供應商。Envision AESC由中國能源廠遠景集團持股8成，日產汽車(Nissan)持股2成。
馬自達只推出過MX-30 EV、中國市場專用的CX-30 EV等2款電動車，不過其決定加強開發電動車專用平台及電動車驅動系統(eAxle)，2020年代後半推出全新電動車。
在電動車驅動系統，馬自達、羅姆以及今仙電機將合力開發高效率逆變器的技術。其中，逆變器的碳化矽(SiC)功率模組由羅姆開發與供應。馬自達與今仙電機則合資成立子公司Mazda Imasen Electric Drive，負責逆變器開發與生產。
電動馬達方面，馬自達與富田電機簽約共同開發，並與中央化成品(Chuo Kaseihin)、富田電機合資，組成電動馬達技術子公司MCF Electric Drive。
驅動系統供應鏈，還包括馬自達起源地日本廣島縣與周遭各縣供應商，如：Ondo、廣島鋁工業(Hiroshima Aluminum Industry)，以及Hirotec。馬自達將與這3家供應商，合資成立生產與組裝電動驅動系統的子公司MHHO Electric Drive。
以轉子引擎聞名的馬自達，原本2018年公布電動化時間表，到2030年新車全面油電化與純電化，但純電車只佔1%。到2021年改為純電車佔比25%。現在則宣布把這個比例上修至25~40%。
日本車廠紛紛加速純電化，例如與馬自達資本合作的豐田汽車。豐田的純電車與氫燃料電池車(FCV)合計，到2030年的目標，原本只有年產150萬輛，但豐田在2021年底上修至350萬輛。此外本田(Honda)更已宣布到2040年將全面純電化。