▲各車廠銷售表現不一，所屬各供應鏈跟著起伏。（Pixabay）
近期市場傳出，第2季車規晶片砍單潮擴及兩岸晶圓代工廠，顯示車市挑戰度有增無減。
以目前車用半導體領域來看，IDM廠訂單、價格維持度最佳，且供貨仍吃緊，車規晶片仍有不可取代性，造就近三年的車規晶片短缺。這些IDM廠多支援歐、美、日、韓等傳統主流車廠體系，部分IDM在年初啟動一波漲價。
供應鏈業者指出，若車市低迷情況維持，IDM廠最後防線也破，恐怕2023年車市將比預期悲觀，其中燃油車受挫明顯，新能源車仍有成長力道。
最受矚目的是，近日被點名某日系IC設計業者砍單，被視為仍在短缺中的絕緣柵雙極電晶體（IGBT）也在列。該事件除反應所屬日系主流車廠的「成車庫存」水位已超過水準，另外即是車規晶片短期轉賣不易。
主流車廠不同車款在設計初期，即規劃好所屬的供應鏈及零件品項，包括銷售通路等。除非原即有通用性，否則零件不易在短期找其他車廠接手。即使工規IGBT短缺，但規格不同的車規IGBT接手意願也不高。
有些具訂單能見度的車廠，在此波需求回溫度不強的趨勢下，順勢向零組件業者施壓。Tesla供應鏈傳出砍單、要求再降的都有，顯示Tesla可能進行改款或持續降低成本。
市場普遍認為，Tesla對於第1季降價刺激銷售的成效表現不甚滿意，第2季補刀刺激銷售的機率高。
外媒指出，Tesla執行長Elon Musk表態，Tesla以較低利潤交付更多數量，未來會透過全自駕系統（FSD）獲取更多利潤，若FSD能在未來實現，甚至有可能「零」利潤銷售車。
但Tesla亦坦言，當下不確定的宏觀經濟環境，可能影響消費者的購車計畫。事實上，中系與新創品牌車壓力遠較Tesla大，殺價暴風圈來自中國市場，包括堅持採用車規晶片的合資品牌，也是這波殺價搶單的主力之一。
少部分中系品牌的訂單及銷售情況其實逆勢成長，所以拉貨情況預估不受影響。但是，近期已傳出結構性降本，即是去掉過往堅持的車規晶片，改用車廠自己驗證合格的晶片，包括資通訊或工業晶片均可。
由於這類晶片比車規晶片便宜，特別是資通訊不景氣的當下，甚至可以爭取更多降價空間。市場預估這類置換以不危及行車安全的晶片為主，所以整輛車可替換比例上仍有受限。
至於不缺的長料易臨大刀，可替代性強、不具優勢的供應商也可能虧本苦吞，尤屬中系供應商為多。當然，部分訂單能見度不佳車廠，可能連議價的意願都沒有，直接砍單。