電動車的發展顛覆了既有產業供應鏈及消費者行為，除汽車供應鏈面臨著轉型和抉擇，半導體、資通訊、材料及新創業者等各產業更是視其為事業發展的新動能，此外，次世代技術的研發，也成為台廠在戰國時代有機會搶得先機的關鍵。

浸沒式冷卻電池技術廠商行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞表示，行競於2013年開始投入電動車研發，當時Tesla已經推出Roadster，因此在整個電動車發展的過程中，行競從不缺席。

看著電動車產業一路走來，從伊始的由油轉電，再到如今追求的更高電壓、更快的充電效能，核心技術問題也從馬達轉變成電池的安全性。

如今不論是車廠或是消費者對於電動車電池、充電的要求除了快之外，耐用性的需求也愈來愈高。畢竟電池成本所費不貲，此時，溫度控管的方法與成效成為影響結果的關鍵因素。

洪裕鈞表示，快充雖然是現在車廠、車主亟欲追求的領域，但是快充意味著電池所產生的熱能會有所增加，當電池過熱的時候便容易出現效能降低、壽命減短，如再遇到穿刺等意外，則不排除起火等風險。

行競科技的 IMMERSIO XM25浸沒式冷卻電池系統，已於2022年第4季實現商業化穩定量產。行競科技也在2023歐洲電池展分享全新無模組（CTP）浸沒式冷卻電池系統設計概念，和 IMMERSIO XM25浸沒式冷卻電池實際應用案例，拓展台灣製造的高壓電池系統於全球供應鏈。

行競科技表示，一連三天的2023歐洲電池展吸納不少汽車、儲能產業目光，其中ESS廠商的詢問量比起2022歐洲電池展期間還增加了2倍以上。

洪裕鈞也透露，目前有許多車廠正在與行競洽談中，雖然多數因為簽署NDA的關係，所以尚無法公開資訊，但其中包含世界前五大車廠。

另有電池供應鏈業者透露，德系車廠對於浸沒式等次世代電池冷卻技術的好奇度相當高昂，再加上德系車廠以安全、效能為招牌，因此在未來3~5年看到採用類似電池冷卻技術的車款並不無可能。