中國不僅電動車廠百花齊放，多種車用零組件也陷入混戰。近期有車用零組件業者表示，不論電動車或是燃油車，目前中國車用零組件供應業者都如雨後春筍，產品價格不斷下殺，如果不是具有非常難以取代的特性，恐怕切入中國車市最好的時機已經過了。
中國承聯會秘書長崔東樹日前表示，中國汽車市場持續走強，預期2023全年銷量可達2,950萬輛，達到歷史新高，而中國車市在此之前已經擁有連續2年正成長的基礎。
事實上，此前中國車用零組件已歷經一波大成長，不僅需求變多了，供應鏈業者數量也不斷成長。近來，中國車市「互打」情況嚴重，尤其電動車價格戰更是一波接一波，不僅苦了口袋不夠深的車廠，也讓供應鏈之間競爭更加劇烈。
對此，台系供應鏈表示，自從中國政府強推電動車發展後，整體車市價格戰就沒有間斷過。「大家很常在看新創車廠倒了幾家，但是供應鏈也有一樣的問題」。中國車市雖然擴張很快，但是能夠撐下來、實際獲利的並不多，此狀況在電動車更加明顯。
供應鏈既要擔心客戶拉貨狀況，又要同時守好價格戰的底線，加上中國政府對「國產率」的要求提升，更讓台系業者前進中國充滿不確定性。
「除非產品具有獨特性、難以取代，否則現在已經過了最好的切入時機」。業者表示，台灣汽車產業發展歷史約莫70年，1989年前是進入中國市場最好的時機。
當時中國汽車產業尚未發展成如今的雛形，是耕耘、收割的最好時機。如今不僅車廠之間殺聲隆隆，供應鏈業者也自砍價格，就是希望可以搭上這波產業發展列車。
中國車廠大致可以分為保有高市佔率的領導廠商，以及瀕臨淘汰的中後段廠商。前者因為擁有明確的需求，所以拉貨動能基本上都可以維持穩定；但對於後者來說，沒有什麼事情比「活下來」更重要。
因此一旦完成階段性的交車任務後，減少甚至停止拉或是常有的事情。再加上外國車廠逐漸將產線從中國移出，都使得零組件業者感受到壓力。
在大環境影響之下，許多體質不夠堅強的中國車廠、電動車廠都面臨需求下滑的難題，近期雖然進入庫存調整尾聲，但是當地瘋狂的殺價、政策的不確定性等因素，讓台系供應鏈業者望之卻步。