護國神山台積電在美、日、歐等主流汽車供應鏈紮營，被認為是未來20年工、車用領域最重要的成員之一。對主流汽車供應鏈而言，台灣還有多少產業領域和隱形冠軍，可與國際主流汽車供應鏈接軌？

 

對此，車輛中心（ARTC）董事長王正健表示，未來車被形容是移動式高階伺服器或電腦，發展將與資通訊（ICT）產業技術愈趨緊密結合。

其實台灣就是提供全球算力系統的大本營，除完整半導體產業聚落之外，台灣電子20哥的零組件及系統整合力，將助全球未來車產業發展一臂之力。王正健歸納出台灣供應鏈與未來車發展的幾個重點：

第一，升級高階自駕，算力成關鍵。目前普及的高階自駕約到L2＋，簡單來說，即一輛車裡放了3部大電腦（域控制器；Domain controller），若將先進輔助駕駛（ADAS）系統也視為一台電腦，整體來看，一台車上至少需要4台電腦。

進階到高階自駕，除了各區法規限制，強大「算力」更是關鍵。王正健解釋，因為汽車搭配了「速度」，又高度顧慮安全。比起機器人、人工智慧（AI）生產設備等，必須具備更快速、精準且正確的即時反應。例如行駛過程中，一隻小狗突然衝出來，可能在毫秒間就得做出正確辨識、判斷、決策並做出反應。

所以，當升級到L3高階自駕時，車廠乾脆限速在每小時60公里以下才啟動L3，且挾帶諸多規定。更深入解讀，車廠會設下多重限制，其實就是因為算力不足，無法在高速情況下做出期待的反應。因此，「算力」就是歐、美、日等國際車廠與台灣接軌的動力。

近幾年，全球已證實台灣可以提供好的晶片，除了台積電為首的晶圓代工技術、品質受肯定，台灣IC設計業者也陸續進軍車用，例如聯發科的智慧座艙晶片、聯詠的車用面板IC、瑞昱的乙太網路晶片等。

第二，系統整合力。台灣電子產業的完整產業聚落、系統整合力和規模經濟，全球有目共賭，除了廣達、緯創、和碩、仁寶、英業達與鴻海在內的電子六哥，從手機、PC、伺服器，並陸續延伸至未來車的車用電腦；台達電的動力總成（Powertrain）系統在全球二十大品牌車中、已供貨15家以上。

其實台灣業者在智慧車燈、充電系統、抬頭顯示器（HUD）、先進駕駛輔助系統模組等產品項目上，研發和量產技術均已到位，並陸續取得國際車規相關認證。

擁有半導體算力，系統整合力，最關鍵的散熱系統也要跟著一路升級，才能兼顧能耗表現，不致影響到電動車續航力表現。還有，各種科技體驗陸續登陸智慧座艙，關鍵的人機介面就是從面板做起。台灣友達、群創等早已蓄勢待發。

第三，去除車廠隱憂。台灣沒有具國際影響力的汽車品牌，是跨足汽車產業最明顯的阻力，但卻是快速接軌國際未來車供應鏈的最大助力。因為「定位中立」，國際車廠不用糾結在民族情結、汽車市場等競爭問題。

王正健說，主流車廠內部均有評估標準以衡量如何找尋合作夥伴。例如有些與台灣一樣擁有技術、量產規模及成本競爭力的區域，常見企業在累積經驗後，另立門戶與老東家對打、或琵琶別抱來提高身價。有些也會干擾不同品牌車廠的地緣競爭。

王正健形容，國際車廠用刪除法把內在顧慮一一去除後，就會發現台灣是可以從研發攜手、一路協助未來車量身打造的供應鏈，有其長期合作的價值。