根據 TrendForce 最新電動車產業研究，增程式電動車 (Range-Extended Electric Vehicle, REEV) 近年漸成為車廠轉向純電化的過渡選項，日前歐盟宣布調整 2035 年禁售燃油車政策，更為 REEV 提供重要法規彈性和發展空間。TrendForce 預估，在政策彈性、技術成熟度、市場接受度支撐下，2030 年全球 REEV 年銷量將可達 300 萬台，較 2025 年翻倍成長。

歐盟於 2025 年末宣布，計畫將原本「新車 100% 零排放」的規定，放寬為「整體新車平均減排 90%」，其餘可透過使用低碳鋼、合成燃料等方式抵銷，此案尚待歐盟成員國和歐洲議會審議通過。

TrendForce 表示，REEV 的架構與插電式混合動力車 (PHEV) 相似，但其內燃機僅負責發電、不直接驅動車輪，所以更能提供近似純電車 (BEV) 的體驗，實際碳排量也較 PHEV 低。更重要的是，REEV 可透過內燃機及電池包雙重供電，能大幅降低駕駛者里程焦慮。 

REEV 於全球新車市場的滲透率已從原本不到 3%，至 2025 年第三季穩定維持在 4% 左右。中國車廠憑藉相對較低車價、電池成本優勢主導市場，指標業者如賽力斯集團、理想汽車、長安汽車集團。不過，BMW、Volkswagen、Volvo、Stellantis 等歐洲車廠也已陸續宣布、或傳出有意於 2026 年導入 REEV 車型，作為純電市場成熟前的重要過渡。在內燃機技術領先的 Toyota，以及 Hyundai 同樣有類似規畫。

從供應鏈分析，REEV 同時搭載內燃機、動力電池與純電驅系統，若滲透率能提升，相關零組件供應鏈皆可受惠。此外，REEV 的主流功率輸出範圍與 SiC 功率晶片的目標市場有著高度適配性，有助於支撐車用 SiC 的應用需求。

然而，由於 REEV 系統複雜度高，車型高度集中於高階 SUV，較高的車價是普及化的挑戰。而 REEV 利用內燃機發電，能量轉換效率遠低於 BEV，加上背負較其他混合動力車型更大的電池包和電驅系統，續航力也易受影響。