近日歐美IDM大廠陸續公布最新財報，包括德儀（TI）、意法半導體（STM）、恩智浦（NXP）等業者，整體營收表現好壞參半，尤其消費性應用的衰退幅度不小，車用電子則成為唯一支柱。

IDM業者普遍強調，車用市場的穩健拉貨符合原先預期，後續的訂單能見度也相對明確。不過，熟悉車用IC市場人士認為，比起之前的全面缺料，目前市況已經緩解許多，現在僅有部分短料還處於高度稀缺狀態，車廠客戶備貨態度還算相對積極，其他料件的拉貨動態陸續有趨緩跡象，後裝市場的相關零組件更是和其他應用一樣，已經進入庫存調節狀態，需求溫差非常大。

歐美IDM業者自2022年底至今，對於車用IC的市況前景幾乎都是抱持樂觀態度，且都抱持高度信心，認為車用晶片能夠撐過這波半導體寒冬，成為需求最為穩健不衰的應用，從實際的出貨表現，確實也可以看出車用需求仍然強勁，車廠客戶無論是針對短料的積極備貨，還是針對汽車新功能所需的新晶片、新模組啟動拉貨，都讓IDM廠得以避免營運大幅衰退的困境。

但同樣的情況在台系的車用IC業者身上，便相對不明顯。

一方面多數業者對車用的出貨比重相對低，出貨比重高的業者也有很多業務集中在後裝市場或中國市場，這2塊的車用市場需求確實就有比較明顯的庫存調節效應，和其他應用一樣，預計也是要到今年（2023年）下半，甚或2024年才有機會出現比較大的成長復甦。

很明顯地，車用IC市場並非所有產品都處在需求高峰，部分中低階或是選配的料件，目前庫存其實已經達到相對安全的狀態，客戶的拉貨動能有顯著下滑；然而一些關鍵的新興應用，包括智慧座艙相關模組、感測器、ADAS以及功率半導體等，需求還是非常強勁，尤其寬能隙半導體的供需缺口還是不小，歐美IDM業者近期針對SiC的供應及出貨兩端，陸續有簽訂長約的動作，可以看出，部分車用IC的需求不僅衰退風險較小，甚至還有長期保持強勁成長動能的潛力。

不過，部分市場意見認為，車用IC的整體產值在未來幾年都會是正向的成長趨勢，但實際的汽車總銷售量，這段時間並沒有增加，當今的成長基本上奠基於半導體含量的成長，即便現階段汽車總銷售量沒有提升，多少有受到供給端不順的影響。但汽車的市況一向與總體經濟高度同步，如果總體經濟接下來還是繼續低迷，汽車訂單進一步衰減，屆時車廠的庫存調節動作是否會進一步加大，以至於半導體含量成長的動能受到進一步侵蝕，也是值得關注的重點。